De geschiedenis van de zijkleppers
De eerste productie-auto van Volvo was de OV-4 met een 4 cilinder 1944cc zijkleppen motor, met een topsnelheid van 90 KM p/uur en een kruissnelheid van 60 KM p/uur. Deze auto kreeg door de fabrieksmedewerkers de bijnaam "JAKOB" (zie hierboven). In het eerste jaar 1927, werden 297 auto's gemaakt met een personeelsbestand van 66 medewerkers. De keuze van een open voertuig was wat ongelukkig vanwege het klimaat in Zweden. De PV4 is de eerste gesloten personenauto van Volvo, welke was gebaseerd op de ÖV-4 "Jakob". Een leuke bijzonderheid was dat de houten carrosserie was overtrokken met "pergamoid" (een kunstleer). De auto was uitgerust met een 4-cylinder zijkleppen motor van 1944 cc, met een vermogen van 28 PK, en een topsnelheid van 90 Km per uur en een kruissnelheid van 60 Km p/uur. In 1928 werd er een "special" uitvoering geleverd met als extra "bumpers" en als optie remmen op alle wielen.
Op 23 april 1929 kwam Volvo met een nieuwe auto, de "PV 651", een 6 cylinder motor en een inhoud van 3010 cc en 55 pk. Volvo wilde mikken op een marktaandeel in de taximarkt. Aangezien er veel Amerikaanse auto's verkocht werden in Zweden met 6 cylinder motoren, lag het voor de hand dat men voor de taximarkt met een 6 cylinder moest komen. En met succes; de eerste auto worden ook geëxporteerd. Geleidelijk krijgt Volvo meer interesse in taximarkt, en een jaar later komen ze met hun eerste model voor 7 personen, de "TR 671". Augustus 1933, Volvo introduceert de PV 653 als standaard model en de PV 654 als luxe auto. Ze hadden een grotere motor als de voorganger (PV 651), met 3266 cc en 65 pk met 6 cilinders. De luxe uitvoering had als extra 2 reservewielen, dubbele claxons en achterlichten. De taximodellen waren voorzien van twee opklapbare stoelen in het midden, zodat er plaats geboden kon worden aan 7 personen.
Met de PV 36 uit 1935 had men een totaal nieuw concept ontwikkeld. Een auto met een volledig stalen carrosserie, en een gedurfde stroomlijn met technisch de nodige moderne snufjes. De auto had een versnellingsbak zonder vrijloop, een gestabiliseerde achteras en onafhankelijke voorwielophanging. Mede hierdoor kreeg de "Carioca" ( een Zuid-Amerikaanse dans) veel betere rijeigenschappen dan zijn voorgangers. De motor was het EC type van 3670 cc. De omstreden door Gustaf LM Ericsson in 1933 ontwikkelde "Venus Bilo" is de inspiratiebron voor dit gestroomlijnde model geweest.
Met de PV 51 bracht Volvo een model op de markt dat het kon opnemen tegen de goedkopere import auto's. Wel wat het was met zijn 84 pk, 6 cilindermotor van 3670 cc en een gewicht van 1414 kg, veel sneller en zuiniger als de voorgaande modellen. In 1937 kwam Volvo met een luxe uitvoering de PV 52, die was voorzien van slaapstoelen, zonnekleppen, dubbele ruitenwissers, een elektrische klok en verwarming. De PV 53 werd op de markt gebracht in 1938 en geproduceerd tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. Het was een gemodificeerde PV 51 met een aangepast front. Er waren twee luxe uitvoeringen leverbaar , de PV 55 en de PV 56. Tevens waren op deze modellen een houtgasgenerator leverbaar, waarvan Volvo de ontwikkeling op haar naam kon zetten. Het vermogen van een type met houtgasgenerator was 50 pk, de benzine versie had er 84.
In 1938 introduceerde Volvo de PV 801, een nieuw taximodel met een volledig nieuwe carrosserie en een 86 pk sterke motor. Hierdoor was een topsnelheid van 130 km haalbaar. Deze auto was zeer gewild onder de taxi eigenaren, mede door de goede rijeigenschappen en de 8 zitplaatsen, waarvan 3 opklapbare stoelen. De PV 821 was een gemodificeerde PV 801, met een totaal nieuw front en in de voorste wielkasten gemonteerde koplampen. De PV 831 en PV 832 waren de laatste modellen waar de 3670 cc 6 cilinder motor in gebruikt is, deze motor is met diverse modificaties gebruikt van 1935 t/m 1958. De PV 821-832 waren leverbaar als taxi met 2 of 3 opklapbare stoelen en geschikt voor 7 of 8 personen. Naar later bleek waren de PV 831 en de PV 832 de afsluiting van een roemruchte periode bij Volvo; n.l. de periode van de historische zijkleppers. De opvolger van deze generatie is niet minder historisch. In 1947 wordt de PV444 geïntroduceerd.
Bovenstaande informatie is beschikbaar gesteld door Eric Klungers, met dank daarvoor.
